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<!DOCTYPE html>

<title>Lamborghini Countach</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Lamborghini Countach</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#D0D0FF;"><a href="Lamborghini" title="Lamborghini">Lamborghini</a>

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center"><div style="font-size:smaller; text-align:center;">Lamborghini Countach LP 400</div>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#a7a7ff;">Countach

</th></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1974–1990

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Fahrzeugklasse" title="Fahrzeugklasse">Klasse</a>

</td>

<td><a href="Sportwagen" title="Sportwagen">Sportwagen</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Karosseriebauform" title="Karosseriebauform">Karosserieversionen</a>

</td>

<td><a href="Coup%C3%A9" title="Coupé">Coupé</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td><a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a>:<br> 3,9–5,2 Liter<br> (276–335 kW)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

<td>4140 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>2000 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>1070 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>2450 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>1450 kg

</p>

</td></tr>

<tr>

<td>Vorgängermodell

</td>

<td><a href="Lamborghini_Miura" title="Lamborghini Miura">Lamborghini Miura</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Nachfolgemodell

</td>

<td><a href="Lamborghini_Diablo" title="Lamborghini Diablo">Lamborghini Diablo</a>

</td></tr></tbody></table>

<p>Der <b>Lamborghini Countach</b> [<style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r227981795">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="navigation-not-searchable"><span class="IPA"><a href="Liste_der_IPA-Zeichen" title="Liste der IPA-Zeichen"><span title="Aussprache im Internationalen Phonetischen Alphabet (IPA)" lang="zxx">kuŋˈtaʧ</span></a></span></span>] (intern LP 112)<sup id="cite_ref-:0_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-:0-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> ist ein zweitüriger <a href="Mittelmotor" title="Mittelmotor">Mittelmotor</a>-<a href="Sportwagen" title="Sportwagen">Sportwagen</a> des <a href="Italien" title="Italien">italienischen</a> Fahrzeugherstellers <a href="Lamborghini" title="Lamborghini">Lamborghini</a>. Er wurde in verschiedenen Varianten von 1974 bis 1990 hergestellt. Er gilt als das wichtigste Modell in der Geschichte der Marke, das eine Reihe späterer Lamborghini-Coupés technisch und stilistisch beeinflusste. Nimmt man alle Varianten des Wagens zusammen, so entstanden ungefähr 2000 Serien-Countachs.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Modellbezeichnung">Modellbezeichnung</h2></div>

<p>Der Name <i>Countach</i> (ausgesprochen [<span class="navigation-not-searchable"><span class="IPA"><a href="Liste_der_IPA-Zeichen" title="Liste der IPA-Zeichen"><span title="Aussprache im Internationalen Phonetischen Alphabet (IPA)" lang="zxx">kuŋˈtaʧ</span></a></span></span>], <i>kungtatsch</i>) geht nach verbreiteter Darstellung auf einen Ausdruck aus dem <a href="Piemontesische_Sprache" title="Piemontesische Sprache">Piemontesischen Dialekt</a> zurück. Das orthographisch nicht festgelegte Wort <i>Countach</i> steht danach für einen Ausruf, der Erstaunen und Bewunderung in sich vereint. In der Literatur kursieren unterschiedliche Interpretationen; zu ihnen gehören „fantastisch“, „Boah!“, „Wahnsinn“ oder „Herrjeh“.<sup id="cite_ref-Pritchard_90_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-Pritchard_90-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Einigen Quellen zufolge ist <i>Countach</i> ein vulgäres Wort;<sup id="cite_ref-Lange_50_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-Lange_50-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> einzelne übersetzen es mit „geil“.<sup id="cite_ref-Kompass_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-Kompass-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Hierzu wird üblicherweise die Geschichte verbreitet, ein <a href="Bertone" title="Bertone">Bertone</a>-Mitarbeiter habe diesen Ausruf getätigt, als er die Sportwagenstudie zum ersten Mal sah. Ein britischer Autor zweifelt das allerdings an und hält sowohl die Geschichte als auch den Begriff Countach selbst für „frei erfunden“.<sup id="cite_ref-Pritchard_90_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-Pritchard_90-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Als Zusatzbezeichnung verwendete Lamborghini die Buchstaben <i>LP</i>. Sie stehen für <i>longitudinale posteriore</i> („längsgerichtet hinten“) und beziehen sich auf die <a href="Quer-_und_L%C3%A4ngsmotor" title="Quer- und Längsmotor">Position</a> des Motors.<sup id="cite_ref-Günther_10_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-Günther_10-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die daran angehängten drei- oder vierstelligen Zahlen nehmen auf den <a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a> des jeweiligen Motors Bezug.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entstehungsgeschichte">Entstehungsgeschichte</h2></div>

<p>Der 1963 gegründete Automobilhersteller Lamborghini hatte mit dem 1966 eingeführten <a href="Lamborghini_Miura" title="Lamborghini Miura">Miura</a> einen der ersten Mittelmotorsportwagen auf den Markt gebracht. Auf dem <a href="Genfer_Auto-Salon" title="Genfer Auto-Salon">Genfer Autosalon</a> im März 1971 stellte das italienische Studio <a href="Bertone" title="Bertone">Bertone</a> eine Lamborghini Countach LP 500 genannte <a href="Designstudie" title="Designstudie">Designstudie</a> vor, die auf das Marktsegment des Miura zugeschnitten war. Der gelb lackierte Wagen erschien nicht bei Lamborghini, sondern auf Bertones Stand. Ursprünglich war keine <a href="Serienfertigung" title="Serienfertigung">Serienfertigung</a> des Coupés geplant;<sup id="cite_ref-Günther_8_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-Günther_8-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> die Studie war lediglich als „Leistungsbeweis“<sup id="cite_ref-Kompass_87_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-Kompass_87-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> gedacht. Der Wagen fand jedoch so starken Anklang, dass <a href="Ferruccio_Lamborghini" title="Ferruccio Lamborghini">Ferruccio Lamborghini</a> den fahrbereiten LP 500 zunächst umfangreich testen ließ. Im Mai 1972 fiel schließlich die Entscheidung für die Serienproduktion des Wagens. Ein grün lackierter <a href="Prototyp_(Technik)" title="Prototyp (Technik)">Prototyp</a> des Countach, der sich technisch und stilistisch von der Studie LP 500 in einigen Merkmalen unterschied, wurde im März 1973 auf dem Genfer Auto-Salon der Öffentlichkeit präsentiert.<sup id="cite_ref-Günther_11_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-Günther_11-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Zu dieser Zeit kam es jedoch in den Staaten des Westens zur sogenannten <a href="%C3%96lkrise" class="mw-redirect" title="Ölkrise">Ölkrise</a>. Lamborghini hielt das Auto für so gut, dass es sich seiner Meinung nach trotzdem gut verkaufen müsste. Die Entwicklung des Countach zog sich allerdings in die Länge, weil Lamborghini zeitgleich den kleineren Sportwagen <a href="Lamborghini_Urraco" title="Lamborghini Urraco">Urraco</a> zur <a href="Marktreife" title="Marktreife">Serienreife</a> bringen musste und mit der Entwicklung von zwei Autos finanziell und organisatorisch überfordert war.<sup id="cite_ref-Günther_11_8-1" class="reference"><a href="#cite_note-Günther_11-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das endgültige Serienmodell debütierte auf dem <a href="Pariser_Autosalon" title="Pariser Autosalon">Pariser Autosalon</a> im Herbst 1973; das erste Kundenfahrzeug wurde allerdings erst am 11. April 1974 ausgeliefert.<sup id="cite_ref-Pritchard_91_9-0" class="reference"><a href="#cite_note-Pritchard_91-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Zu dieser Zeit war die Produktion des Miura bereits ausgelaufen. In den ersten Jahren war der Countach noch nicht ausgereift; Lamborghini führte regelmäßig Verbesserungen während der laufenden Produktion ein.<sup id="cite_ref-Kompass_88_10-0" class="reference"><a href="#cite_note-Kompass_88-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Countach blieb bis 1990 im Programm und überdauerte in dieser Zeit mehrere Krisen und Eigentümerwechsel. Während der Urraco zum Misserfolg wurde und die <a href="BMW_M1" title="BMW M1">BMW-M1</a>- und <a href="Lamborghini_Cheetah" class="mw-redirect" title="Lamborghini Cheetah">Cheetah</a>-Projekte scheiterten, sicherte der Countach das Überleben Lamborghinis<sup id="cite_ref-Günther_8_6-1" class="reference"><a href="#cite_note-Günther_8-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und prägte im Laufe der Jahre das Bild der Marke nachhaltig. Viele spätere Lamborghini-Modelle wie der <a href="Lamborghini_Diablo" title="Lamborghini Diablo">Diablo</a>, der <a href="Lamborghini_Murci%C3%A9lago" title="Lamborghini Murciélago">Murciélago</a> und der <a href="Lamborghini_Aventador" title="Lamborghini Aventador">Aventador</a> setzten das Designkonzept des Countach fort.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik_und_Karosserie">Technik und Karosserie</h2></div>

<p>Die technische Entwicklung des Countach verantwortete Lamborghinis Werksleiter Paolo Stanzani; die Weiterentwicklung übernahm ab 1975 der bisherige <a href="Maserati" title="Maserati">Maserati</a>-Cheftechniker <a href="Giulio_Alfieri_(Automobilingenieur)" title="Giulio Alfieri (Automobilingenieur)">Giulio Alfieri</a>, teilweise arbeitete auch <a href="Gian_Paolo_Dallara" title="Gian Paolo Dallara">Gian Paolo Dallara</a> am Countach mit.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Antriebstechnik">Antriebstechnik</h3></div>

<p>Alle Versionen des Countach haben einen längs eingebauten <a href="V-Motor" title="V-Motor">V12</a>-Motor in Mittellage. Der Motor des Countach geht auf eine Konstruktion <a href="Giotto_Bizzarrini" title="Giotto Bizzarrini">Giotto Bizzarrinis</a> zurück.<sup id="cite_ref-Amtmann_11-0" class="reference"><a href="#cite_note-Amtmann-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In seiner ursprünglichen Form war dieser bereits 1963, und zwar beim Prototyp <a href="Lamborghini_350_GTV" title="Lamborghini 350 GTV">Lamborghini 350 GTV</a> gezeigt worden. Jedoch haben ihn Gian Paolo Dallara und <a href="Bob_Wallace_(Testfahrer)" title="Bob Wallace (Testfahrer)">Bob Wallace</a> für das Produktionsmodell <a href="Lamborghini_350_GT" title="Lamborghini 350 GT">350 GT</a> zur Serienreife entwickelt. Seitdem setzte Lamborghini diesen Motor in verschiedenen Varianten in <a href="Frontmotor" title="Frontmotor">Front</a>- und Mittelmotorsportwagen ein.

</p><p>Der <a href="Zylinderbankwinkel" class="mw-redirect" title="Zylinderbankwinkel">Zylinderbankwinkel</a> beträgt 60 Grad. Der <a href="Motorblock" title="Motorblock">Motorblock</a> und die <a href="Zylinderkopf" title="Zylinderkopf">Zylinderköpfe</a> bestehen aus einer Aluminiumlegierung. Jede der beiden Zylinderreihen hat zwei <a href="OHC-Ventilsteuerung" title="OHC-Ventilsteuerung">obenliegende Nockenwellen</a>, die über <a href="Kette_(Technik)#Rollenkette" title="Kette (Technik)">Rollenketten</a> angetrieben werden.<sup id="cite_ref-Pritchard_12-0" class="reference"><a href="#cite_note-Pritchard-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die ersten Versionen haben je ein <a href="Ventil_(Kolbenmaschine)" title="Ventil (Kolbenmaschine)">Ein</a>- und ein Auslassventil pro Zylinder; ab 1985 (LP 500 <i>Quattrovalvole</i>) kamen vier Ventile pro Zylinder zum Einsatz. Die <a href="Kurbelwelle" title="Kurbelwelle">Kurbelwelle</a> ist siebenfach <a href="Kurbelwellenlager" title="Kurbelwellenlager">gelagert</a>. Die <a href="Gemischbildung" title="Gemischbildung">Gemischaufbereitung</a> übernahmen regelmäßig sechs <a href="Doppelvergaser" title="Doppelvergaser">Doppelvergaser</a> von <a href="Weber-Vergaser" title="Weber-Vergaser">Weber</a>, deren Konfiguration sich im Laufe der Jahre mehrfach änderte; lediglich die in die USA exportierten Fahrzeuge hatten eine elektronische <a href="Kraftstoffeinspritzung" title="Kraftstoffeinspritzung">Benzineinspritzung</a> von <a href="Robert_Bosch_GmbH" title="Robert Bosch GmbH">Bosch</a>. Der Hubraum wurde im Laufe der Jahre von 3929 cm³ beim ersten Serienmodell auf 5167 cm³ vergrößert, die Motorleistung stieg in dieser Zeit von 276 kW (375 PS) auf 335 kW (455 PS).

</p><p>Anders als beim Vorgängermodell <a href="Lamborghini_Miura" title="Lamborghini Miura">Miura</a> ist der Motor nicht <a href="Quermotor" class="mw-redirect" title="Quermotor">quer</a> zur Fahrtrichtung, sondern längs eingebaut. Ungewöhnlich ist der <a href="Hinterradantrieb" title="Hinterradantrieb">Hinterradantrieb</a> mit Fünfganggetriebe vor dem Motor und einer <a href="Welle_(Mechanik)" class="mw-redirect" title="Welle (Mechanik)">Welle</a> durch die Ölwanne zum <a href="Differentialgetriebe" title="Differentialgetriebe">Differentialgetriebe</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Aufbau">Aufbau</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Konstruktion">Konstruktion</h4></div>

<p>Tragendes Gerüst aller Serienmodelle ist – anders als beim LP 500, der einen Plattformrahmen hatte – ein <a href="Gitterrahmen" title="Gitterrahmen">Gitterrahmen</a> aus Rohren mit rundem Querschnitt.<sup id="cite_ref-Marchesi_13-0" class="reference"><a href="#cite_note-Marchesi-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Cockpit ist von einer <a href="%C3%9Cberrollvorrichtung" title="Überrollvorrichtung">Überrollbügelstruktur</a> umgeben.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die <a href="Karosserie" title="Karosserie">Karosserie</a> der Serienversionen besteht aus 1 mm starken Aluminiumblechen, die auf dem Rahmen aufgenietet sind.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Design">Design</h4></div>

<p>Die Karosserie des Countach ist ein Entwurf des Bertone-Designers <a href="Marcello_Gandini" title="Marcello Gandini">Marcello Gandini</a>. Im Wesentlichen entspricht die Karosserieform des Serien-Countach der 1971 vorgestellten Studie LP 500, auch wenn diese in einigen Details deutlich vom LP 500 abweicht. Bei der Gestaltung des Countach griff Gandini einige Designelemente auf, die bereits einige Jahre zuvor bei anderen Studien vorgestellt worden waren. Im Profil folgt der Countach dem <i>One-Box</i>-Design, das <a href="Giorgetto_Giugiaro" title="Giorgetto Giugiaro">Giorgetto Giugiaro</a> 1968 erstmals beim <i>Showcar</i> <a href="Bizzarrini_Manta" title="Bizzarrini Manta">Bizzarrini Manta</a> gezeigt hatte:<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Vorderwagen geht annähernd stufenlos in die stark geneigte Windschutzscheibe über, die ihrerseits eine Linie mit der flach auslaufende Dachpartie bildet. Erstmals bei einem Serienfahrzeug gab es <a href="Scherent%C3%BCr" title="Scherentür">Scherentüren</a>. Gandini hatte dieses Konzept schon 1968 bei dem <i>Showcar</i> <a href="Bertone_Carabo" class="mw-redirect" title="Bertone Carabo">Bertone Carabo</a> realisiert. Das rundlich verlaufende Profil kontrastiert mit Ecken und Winkeln an den Fahrzeugflanken und am Heck. Anders als die Studie LP 500, haben die Serienfahrzeuge <a href="NACA-%C3%96ffnung" title="NACA-Öffnung">NACA-Lufteinlässe</a> in den Flanken und große <a href="Lufthutze" title="Lufthutze">Lufthutzen</a> auf den hinteren Kotflügeln.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die rechteckigen Rückleuchten kommen auch beim <a href="Alfa_Romeo_Alfetta" title="Alfa Romeo Alfetta">Alfa Romeo Alfetta</a> zum Einsatz. Sie werden in eine rote Reflektorfläche eingepasst. Bei der letzten Baureihe wurde statt dieser Fläche eine in Wagenfarbe lackierte Kunststoffblende verwendet. Die hinteren Radausschnitte sind, wie bei Gandini-Entwürfen üblich, nicht rund, sondern im oberen Bereich schräg angeschnitten. Beginnend mit dem 1978 eingeführten LP 400 S sind die Radläufe durch Anbauteile aus Kunststoff deutlich ausgestellt, um größer dimensionierten Reifen Raum zu geben.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Die_Serienmodelle">Die Serienmodelle</h2></div>

<p>In den Jahren 1974 bis 1990 entstanden etwa 2000 Countachs, die sich auf fünf Serien verteilen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Countach_LP_400">Countach LP 400</h3></div>

<p>In den Jahren 1974 bis 1978 wurde die erste Version des Modells unter der Bezeichnung <i>Lamborghini Countach LP 400</i> angeboten. In dieser Ausführung hat der <a href="V-Motor" title="V-Motor">V12-Motor</a> einen Hubraum von 3.929 cm³ und leistet 276 <a href="Watt_(Einheit)" title="Watt (Einheit)">kW</a> (375 <a href="Pferdest%C3%A4rke" title="Pferdestärke">PS</a>), die bei 8000 Umdrehungen pro Minute anfallen. Der LP 400 war zehn Jahre lang der schnellste Lamborghini überhaupt, nicht zuletzt, weil verschärfte Schadstoffregelungen vor allem in den USA bei späteren Modellen eine Drosselung der Motorleistung notwendig machten. Erst als Lamborghini den LP 500 S mit deutlich mehr Hubraum ausstattete, konnten die Leistungswerte des Modells aus dem Jahr 1974 wieder erreicht werden.

</p><p>Das erste Serienexemplar des Countach kaufte 1974 der <a href="%C3%96sterreich" title="Österreich">österreichisch</a>-<a href="Kanada" title="Kanada">kanadische</a> Unternehmer <a href="Walter_Wolf_(Unternehmer)" title="Walter Wolf (Unternehmer)">Walter Wolf</a>, der wenig später einige Modifikationen bei Lamborghini in Auftrag gab, die zunächst zu drei Sondermodellen und 1978 schließlich zum weiterentwickelten LP 400S führten.

</p><p>1975 bot der Schweizer Importeur den Countach LP 400 für 115.000 <a href="Schweizer_Franken" title="Schweizer Franken">Schweizer Franken</a> an. Der Listenpreis des <a href="Ferrari_365#365_GT/4_Berlinetta_Boxer" title="Ferrari 365">Ferrari 365 GT/4 BB</a> war 4.500 Franken höher, während der <a href="Maserati_Bora" title="Maserati Bora">Maserati Bora</a> und der <a href="Porsche_930" title="Porsche 930">Porsche Turbo</a> mit 81.500 bzw. 78.650 Franken jeweils deutlich günstiger waren.<sup id="cite_ref-Robson_35_17-0" class="reference"><a href="#cite_note-Robson_35-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Countach_LP_400S">Countach LP 400S</h3></div>

<p>Nach vierjähriger Bauzeit wurde der Countach LP 400 von dem <i>Countach LP 400S</i> abgelöst. Der auf dem Genfer Autosalon 1978 präsentierte LP 400S wurde bis 1982 produziert. Viele Autoren halten ihn für eine gereifte und wesentlich verbesserte Version des Countach.<sup id="cite_ref-Robson_42_18-0" class="reference"><a href="#cite_note-Robson_42-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Seine Entwicklung war von Giampaolo Dallara beeinflusst, der ab 1975 einige Spezialversionen des Countach für den kanadischen Ölmagnaten Walter Wolf konstruiert hatte.<sup id="cite_ref-Robson_42_18-1" class="reference"><a href="#cite_note-Robson_42-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der LP 400 S hat grundsätzlich den gleichen Motor wie der LP 400; zum Einsatz kommen hier jedoch kleinere Weber-Vergaser vom Typ 40DCOE, wodurch sich die Motorleistung um 15 kW (20 PS) auf 261 kW (355 PS) reduzierte, die <a href="Elastizit%C3%A4t_(Kraftfahrzeugtechnik)" title="Elastizität (Kraftfahrzeugtechnik)">Elastizität</a> aber verbesserte. Neu waren <a href="Pirelli" title="Pirelli">Pirelli</a>-P7-Niederquerschnittsreifen, die eine geänderte Fahrwerksgeometrie notwendig machten. Die vorderen Felgen dieser Baureihe sind 8 Zoll, die hinteren 12 Zoll breit. Damit gingen Karosseriemodifikationen einher, die sich an den Walter-Wolf-Countachs orientieren. Neben einem Frontspoiler haben alle LP 400 S-Modelle verbreiterte Radhäuser. Wahlweise war ein auffälliger <a href="Fl%C3%BCgel_(Landfahrzeug)" title="Flügel (Landfahrzeug)">Heckflügel</a> erhältlich, der den <a href="Anpressdruck" title="Anpressdruck">Anpressdruck</a> auf die Hinterachse erhöhen sollte, im Gegenzug aber die Höchstgeschwindigkeit um etwa 15 km/h sinken ließ.

</p><p>In den Jahren 1978 bis 1982 baute Lamborghini 237 Exemplare des LP 400S. Manchmal wird diese Baureihe in drei Unterserien eingeteilt, die sich insbesondere durch die verwendeten Felgen und Detaileinstellungen der Aufhängung voneinander unterscheiden.<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Countach_LP_500S">Countach LP 500S</h3></div>

<p>Die dritte Variante des Countach kam 1982 unter der Bezeichnung LP 500S auf den Markt. Sie geht auf die Brüder Patrick und Jean Claude Mimran zurück, die Automobili Lamborghini im Januar 1981 übernommen hatten. Verantwortliche Ingenieure waren Giulio Alfieri und Luigi Marmaroli.

</p><p>Der Countach LP 500S entspricht äußerlich weitestgehend seinem direkten Vorgänger. Der wesentliche Unterschied ist sein größerer und leistungsstärkerer Motor. Im LP 500S hat der Lamborghini-Zwölfzylinder einen Hubraum von 4.754 cm³ und eine Leistung von 276 kW (375 PS). Neben der <a href="Zylinderbohrung" title="Zylinderbohrung">Bohrung</a> und dem Hub hatte Marmaroli auch die <a href="Brennraum" title="Brennraum">Brennräume</a> überarbeitet; der LP-500S-Motor hat außerdem größere Vergaser und eine elektronische <a href="Marelli" title="Marelli">Marelli</a>-Zündung. Der Innenraum war teilweise neu gestaltet worden, sodass sich unter anderem die Bedienungsfreundlichkeit der Schalter und Instrumente erhöhte. Tests aus dieser Zeit notierten eine gegenüber den früheren Varianten deutlich erhöhte Verarbeitungsqualität. Ein britischer Test ermittelte eine Höchstgeschwindigkeit von 264 km/h; sie lag auf gleichem Niveau wie die des Countach-Konkurrenten <a href="Ferrari_512_BB" title="Ferrari 512 BB">Ferrari 512 BB</a>.<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Lamborghini produzierte in den Jahren 1982 bis 1985 insgesamt 321 Exemplare des LP 500S.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Countach_LP_5000_S_Quattrovalvole">Countach LP 5000 S Quattrovalvole</h3></div>

<p>1985 folgte der <i>Lamborghini Countach LP 5000 S Quattrovalvole</i> oder kurz <i>Countach LP 5000 S QV</i> (<a href="Italienische_Sprache" title="Italienische Sprache">ital</a>. für vier Ventile). Der Hubraum des Zwölfzylindermotors wurde auf 5.167 cm³ erhöht. Jeder Zylinder hat nun vier Ventile (zwei Ein- und zwei Auslassventile). Diese Modellreihe wurde bis 1988 produziert. Nimmt man Motorisierungsvarianten zusammen, so entstanden 610 Fahrzeuge.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Europäische_Version"><span id="Europ.C3.A4ische_Version"></span>Europäische Version</h4></div>

<p>Die Modelle für den europäischen Markt waren weiterhin mit Weber-Vergasern ausgestattet; ihre Leistung lag nach Werksangabe bei 335 kW (455 PS). Weil dieser Motor höher war als die Vorgängervarianten, musste die Motorhaube leicht ausgewölbt werden, wodurch sich die Sicht nach hinten merklich verschlechterte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="US-Version">US-Version</h4></div>

<p>Der Countach LP 5000 S Quattrovalvole war erstmals auch auf dem <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">US-amerikanischen</a> Markt erhältlich. Die dort geltenden Abgasbestimmungen ließen sich nur durch eine Änderung der Gemischaufbereitung einhalten. Anstelle der Weber-Vergaser haben die US-amerikanischen Countach-Versionen eine <a href="K-Jetronic" title="K-Jetronic">K-Jetronic</a>-Einspritzanlage von <a href="Robert_Bosch_GmbH" title="Robert Bosch GmbH">Bosch</a>. Die Leistung dieser Ausführung wurde mit 449 <a href="Society_of_Automotive_Engineers" class="mw-redirect" title="Society of Automotive Engineers">SAE</a>-PS (netto) angegeben, was ungefähr 309 kW (420 DIN-PS) entsprach. Testberichte aus dieser Zeit bezweifelten jedoch die Richtigkeit der Werksangaben. Äußerlich unterscheidet sich die US-Version des Countach durch große aufgesetzte Stoßstangen, die die nordamerikanischen Sicherheitsvorschriften erfüllten und allgemein als „hässlich und deplatziert“<sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> wahrgenommen wurden. 66 Countachs erhielten werksseitig einen Motor mit Benzineinspritzung.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Countach_25_Anniversary">Countach 25 Anniversary</h3></div>

<p>1988 wurde eine Interims-Version aufgelegt, sie unterscheidet sich äußerlich durch <a href="Schweller_(Automobilbau)" title="Schweller (Automobilbau)">Schweller</a> mit integrierter Luftzufuhr für die Hinterradbremse, außerdem ist eine Klimaautomatik eingebaut, wie sie auch im nachfolgenden Anniversary-Modell zu finden ist.

Die letzte Baureihe war der 1988 bis 1990 gebaute <i>Lamborghini Countach 25 Anniversary</i>, ein Jubiläumsmodell zum 25-jährigen Bestehen des 1963 gegründeten Unternehmens <i>Automobili Lamborghini</i>. Die Motorleistung wurde nicht erhöht, jedoch die Karosserie verändert. Die Heckleuchten und die dazwischenliegenden Blenden wurden neu gestaltet, es gab Schwellerverkleidungen mit Lufteinlässen und einen geänderten Frontspoiler mit seitlichen Lufteinlässen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Produktion">Produktion</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Produktionsprozess">Produktionsprozess</h3></div>

<p>Während Lamborghini die Fertigung seiner Sportwagenmodelle bislang weitestgehend auf Subunternehmer ausgelagert hatte, komplettierte das Unternehmen den Countach in den eigenen Werksanlagen in <a href="Sant%E2%80%99Agata_Bolognese" title="Sant’Agata Bolognese">Sant’Agata Bolognese</a>. Die meisten Komponenten des Countach kamen von Zulieferbetrieben, lediglich den Motor, das <a href="Fahrzeuggetriebe" title="Fahrzeuggetriebe">Getriebe</a> und die <a href="Radaufh%C3%A4ngung" title="Radaufhängung">Aufhängung</a> produzierte Lamborghini selbst. Das <a href="Fahrgestell" title="Fahrgestell">Chassis</a> baute der Spezialbetrieb Marchesi in <a href="Modena" title="Modena">Modena</a>,<sup id="cite_ref-Marchesi_13-1" class="reference"><a href="#cite_note-Marchesi-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> während die Karosseriebleche nominell bei Bertone gepresst wurden; zeitweise griff Bertone aber auf Zulieferbetriebe wie <a href="Silver_Car" title="Silver Car">Silver Car</a><sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> zurück. Lamborghinis Mechaniker übernahmen den Zusammenbau der einzelnen Teile, den Einbau des Innenraums und die Lackierung der Karosserie. Der Countach war damit der erste Lamborghini, der serienmäßig im Werk komplettiert wurde.<sup id="cite_ref-Robson_31_23-0" class="reference"><a href="#cite_note-Robson_31-23"><span class="cite-bracket">[</span>23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Aufbau erfolgte vollständig in Handarbeit. Wegen des hohen Arbeitsaufwands und der geringen Personalstärke Lamborghinis komplettierte das Unternehmen in den ersten Jahren nur ein Auto pro Woche.<sup id="cite_ref-24" class="reference"><a href="#cite_note-24"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Produktionsumfang">Produktionsumfang</h3></div>

<p>Die Produktionszahlen verteilen sich wie folgt über die einzelnen Baureihen:

</p>

<th>LP 500

</th>

<th>LP 400

</th>

<th>LP 400 S

</th>

<th>LP 500 S

</th>

<th>Quattrovalvole

</th>

<th>LP 500 Turbo S

</th>

<th>25 Anniversary

</th>

<th>Evoluzione

</th>

<th>L 150

</th></tr>

<tr>

<td>1 Stück

</td>

<td>150/157 Stück

</td>

<td>237 Stück

</td>

<td>321 Stück

</td>

<td>610 Stück

</td>

<td>2 Stück

</td>

<td>657 Stück

</td>

<td>1 Stück

</td>

<td>1 Stück

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

<th colspan="8 background:#C0C0C0;">Lamborghini Countach

</th></tr>

<tr>

<th>25 Anniversary

</th></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Motorart

</th>

<td colspan="7"><a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotor</a>

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Motorbauart

</th>

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;"><a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a>

</th>

<td colspan="3">5167 cm³

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Bohrung × Hub

</th>

<td colspan="3">85,5 mm × 75 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;"><a href="Gemischbildung" title="Gemischbildung">Gemischaufbereitung</a>

</th>

<td colspan="5">6 <a href="Doppelvergaser" title="Doppelvergaser">Doppelvergaser</a></td>

<td>elektronische Benzineinspritzung</td>

<td>6 <a href="Doppelvergaser" title="Doppelvergaser">Doppelvergaser</a>

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;"><a href="Ventilsteuerung" title="Ventilsteuerung">Ventilsteuerung</a>

</th>

<td colspan="7">zwei obenliegende Nockenwellen pro Zylinderbank

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Nockenwellenantrieb

</th>

<td colspan="7"><a href="Steuerkette" title="Steuerkette">Kettenantrieb</a>

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;"><a href="Verdichtungsverh%C3%A4ltnis" title="Verdichtungsverhältnis">Verdichtungsverhältnis</a>

</th>

<td colspan="3">9,5:1

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">max. Leistung

</th>

<td>335 kW (455 PS)

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">max. Drehmoment

</th>

<td>418 Nm<br>bei 4500/min

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Kühlung

</th>

<td colspan="7">Wasserkühlung

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Getriebe

</th>

<td colspan="7">handgeschaltetes Fünfganggetriebe; Sperrdifferenzial

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Radaufhängung vorn

</th>

<td colspan="7">Doppelte Dreiecksquerlenker, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Radaufhängung hinten

</th>

<td colspan="7">Doppelte Dreiecksquerlenker, Schraubenfedern, zwei Teleskopstoßdämpfer je Rad

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Bremsen vorne

</th>

<td colspan="3">innenbelüftete Scheibenbremsen <br> Durchmesser 269 mm</td>

<td colspan="4">innenbelüftete Scheibenbremsen <br> Durchmesser 300 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Bremsen hinten

</th>

<td colspan="3">innenbelüftete Scheibenbremsen <br> Durchmesser 265 mm</td>

<td colspan="4">innenbelüftete Scheibenbremsen <br> Durchmesser 280 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Karosserie

</th>

<td colspan="7">Aluminiumbleche auf Gitterrahmen

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;"><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</th>

<td colspan="7">2450 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Abmessungen<br>(Länge × Breite × Höhe)

</th>

<td colspan="7">4140 mm × 2000 mm × 1070 mm

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Bereifung vorn

</th>

<td colspan="3">225/50 VR

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Bereifung hinten

</th>

<td colspan="5">345/35 VR 15

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;"><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</th>

<td>1590 kg

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Höchstgeschwindigkeit

</th>

<td colspan="3">295 km/h

</td></tr>

<tr>

<th style="text-align:left;">Beschleunigung 0–100 km/h

</th>

<td colspan="3">4,9 s

</td></tr></tbody></table>

<p>Fahrleistungen nach Messwerten von <a href="Auto%2C_Motor_und_Sport" class="mw-redirect" title="Auto, Motor und Sport">Auto, Motor und Sport</a>:

</p>

</th></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>4,8 s

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>8,1 s

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>13,0 s

</td></tr>

<tr>

<td>17,0 s

</td></tr>

<tr>

<td>1 km mit steh. Start</td>

<td>24,1 s

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit</td>

<td>298 km/h

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Prototypen_und_Spezialanfertigungen">Prototypen und Spezialanfertigungen</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Countach_LP_500">Countach LP 500</h3></div>

<p>Im Gegensatz zu den späteren Produktionsversionen hat der LP 500 ein Chassis und eine Karosserie aus Stahlblech.

Bezüglich der Fahrleistungen sind keine verlässlichen Werte vorhanden, da das Auto ständig verändert und nie offiziell von der Fachpresse getestet wurde.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Der_sogenannte_Walter_Wolf_Countach">Der sogenannte Walter Wolf Countach</h3></div>

<p>1975 bat der Multimillionär <a href="Walter_Wolf_(Unternehmer)" title="Walter Wolf (Unternehmer)">Walter Wolf</a> den damaligen Lamborghini-Chefingenieur <a href="Gian_Paolo_Dallara" title="Gian Paolo Dallara">Gian Paolo Dallara</a>, den Countach etwas zu überarbeiten. Die Karosserie wurde verändert (ähnlich der des ab 1978 erhältlichen LP 400 S), unter anderem durch einen stark vergrößerten <a href="Heckfl%C3%BCgel" class="mw-redirect" title="Heckflügel">Heckflügel</a> und eine spezielle Innenausstattung und ein stärkerer Motor eingebaut, und zwar der 5-Liter-V12-Motor aus der Studie mit 330 kW (448 PS). <a href="Pirelli" title="Pirelli">Pirelli</a> entwickelte spezielle Reifen für dieses Modell. Es erreichte über 315 km/h. Diverse Quellen berichteten, dass drei Exemplare hergestellt wurden. Das erste Exemplar, rot lackiert mit der Nummer 110148 befindet sich derzeit in Japan, ein weiteres, blau lackiertes in Deutschland (Nummer 1120202). Wolf selbst besaß einen blauen Countach (Nummer 1121210), dessen aktueller Verbleib jedoch unbekannt ist.<sup id="cite_ref-28" class="reference"><a href="#cite_note-28"><span class="cite-bracket">[</span>28<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Countach_Turbo_S">Countach Turbo S</h3></div>

<p>Auf Initiative eines Schweizer Händlers wurden zwei Fahrzeuge auf <a href="Turbolader" title="Turbolader">Turboladung</a> umgerüstet. Der maximale <a href="Ladedruck" title="Ladedruck">Ladedruck</a> war während der Fahrt zwischen 0,7 und 1,5 bar mit einem Handrad („Dampfrad“) verstellbar. Der 12-Zylinder-Motor mit 4,8 l leistete so bis zu 550 kW (748 PS) und erreichte 876 Nm maximales Drehmoment, was für eine Höchstgeschwindigkeit von 333 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,6 Sekunden ausreichte. Dadurch war der Wagen das damals schnellste Straßenfahrzeug. Das erste, auf Basis eines LP 400 S von 1980 produzierte, rote Exemplar war lange verschollen, wurde jedoch 2018 in <a href="Nevada" title="Nevada">Nevada</a> wiederentdeckt.<sup id="cite_ref-29" class="reference"><a href="#cite_note-29"><span class="cite-bracket">[</span>29<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der zweite, schwarze Turbo S befindet sich in der Hand eines schwäbischen Unternehmers.<sup id="cite_ref-30" class="reference"><a href="#cite_note-30"><span class="cite-bracket">[</span>30<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Countach_Evoluzione">Countach Evoluzione</h3></div>

<p>Der <i>Lamborghini Countach Evoluzione</i> war der erste Prototyp für ein potenzielles Nachfolgemodell des Wagens. Das Besondere an ihm war das <a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a> von nur 980 kg. Das war möglich, weil der Wagen zum Großteil aus <a href="Kohlenstofffaserverst%C3%A4rkter_Kunststoff" title="Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff">kohlenstofffaserverstärktem Kunstharz</a> bestand. Außerdem wurde zur Gewichtseinsparung auf eine Lackierung verzichtet. Der Motor stammt aus dem Countach, leistet aber 360 kW bei 7500/min. Die Höchstgeschwindigkeit ist 330 km/h; er beschleunigt in 4,2 Sekunden auf 100 km/h.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Countach_L150">Countach L150</h3></div>

<p>Das <i>Projekt L150</i> war ein Redesign des Countach mit temperaturgesteuerten Lamellen anstelle der großen Luftöffnungen, einer aerodynamisch besser geformten Wagenfront und in die Seite integrierten Kotflügelverbreiterungen. Der einzige gebaute Prototyp befindet sich heute in einer Privatsammlung in Japan. Er hat einen 5,2-l-V12-Motor, der 335 kW (455 PS) bei 7000/min leistet.

</p>

<p>Der Lamborghini Countach erfreute sich als Vorlage für <a href="Kit_Car" title="Kit Car">Kit-Car</a>-Hersteller in Großbritannien großer Beliebtheit. Allein der Hersteller <i><a href="Prova_Designs" title="Prova Designs">Prova Designs</a></i> fertigte in den Jahren 1986 bis 1999 über 1200 Bausätze nach der Baureihe LP 400 S. Der Kit soll so gut gewesen sein, dass <a href="Ferruccio_Lamborghini" title="Ferruccio Lamborghini">Ferruccio Lamborghini</a> – er billigte den Nachbau – diesen mit „besser als das Original“ bezeichnete.<sup id="cite_ref-31" class="reference"><a href="#cite_note-31"><span class="cite-bracket">[</span>31<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Kleine Stückzahlen verschiedener Baumuster fertigten unter anderem die Hersteller <i>Mirage Countach</i> (70 Exemplare LP 400 S), <i>Panache Cars</i> (60 Exemplare LP 400), <i>Brightwheel</i> (25 Exemplare LP 400S) und <i>Silhouette Cars</i> (23 Exemplare LP 500 S), so dass nicht nur in Großbritannien weitaus mehr Nachbauten als echte Countach auf den Straßen zu finden waren.<sup id="cite_ref-32" class="reference"><a href="#cite_note-32"><span class="cite-bracket">[</span>32<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Rezeption">Rezeption</h2></div>

<p>„Der Countach ist <i>der</i> Lamborghini schlechthin. Der Miura mag die junge Marke berühmt gemacht haben. Unsterblich wird Lamborghini erst durch den Countach.“<sup id="cite_ref-Lange_50_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-Lange_50-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

</blockquote>

</div></div>

<p>„Der Countach verschob die Maßstäbe nachhaltig. Nie gab es einen extremeren Sportwagen für die Straße, weder davor noch seitdem (den McLaren F1 eingeschlossen).<sup id="cite_ref-33" class="reference"><a href="#cite_note-33"><span class="cite-bracket">[</span>33<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>“

</p>

</blockquote>

</div></div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Wiederbelebung_des_Namens">Wiederbelebung des Namens</h2></div>

<p>Im August 2021 präsentierte Lamborghini mit dem <a href="Lamborghini_Countach_(2022)" title="Lamborghini Countach (2022)">Countach LPI 800-4</a> eine auf 112 Exemplare limitierte Neuauflage mit dem Antriebsstrang des <a href="Lamborghini_Si%C3%A1n" title="Lamborghini Sián">Lamborghini Sián</a>. Es wurde bewusst die Zahl 112 gewählt, da diese die interne Projektbezeichnung des Modells aus dem Jahr 1974 war.<sup id="cite_ref-motor1-542021_34-0" class="reference"><a href="#cite_note-motor1-542021-34"><span class="cite-bracket">[</span>34<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-:0_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-:0-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Der_Countach_in_der_Popkultur">Der Countach in der Popkultur</h2></div>

<p>Der Lamborghini Countach war vor allem in den 1980er-Jahren einer der stilprägendsten Supersportwagen dieser Zeit. So war er auch in vielen Filmen dieser Zeit zu sehen. Insbesondere in der sogenannten Cannonball-Run-Reihe (<a href="Auf_dem_Highway_ist_die_H%C3%B6lle_los" title="Auf dem Highway ist die Hölle los">Auf dem Highway ist die Hölle los</a> I–III) spielte der Countach eine zentrale Rolle. Aber auch in Serien wie <a href="Miami_Vice" title="Miami Vice">Miami Vice</a> war der Countach präsent. Der Countach ging daher auch in die Popkultur ein und etablierte das Image Lamborghinis als Hersteller von Supersportwagen und als Erzkonkurrent zu dem bereits schon lange Zeit etablierten italienischen Sportwagenhersteller Ferrari.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Matthias Braun, Alexander Franc Storz: <i>Typenkompass Lamborghini: Sportwagen nach 1964</i>, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-613-02645-2.</li>

<li>Decio Carugati: <i>Lamborghini</i>, Mondadori Electa, 2010, ISBN 978-88-370-6763-2</li>

<li>Dieter Günther: <i>Erdgeschoss</i>. Oldtimer Markt, Heft 9/1997, S. 8 ff.</li>

<li>David Hodges: <i>Lamborghini. The Legend</i>, Smithmark Publishers, London 1998, ISBN 978-0-7651-0846-3.</li>

<li>Hans-Karl Lange: <i>Lamborghini. Alle Sportwagen seit 1963</i>, Verlagsunion Pabel - Moewig, Rastatt 1991, ISBN 3-8118-3063-5.</li>

<li>Anthony Pritchard: <i>Lamborghini. Die Geschichte der Supersportwagen aus Sant'Agata</i>, Heel, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-574-3.</li>

<li>Graham Robson: <i>Lamborghini Countach</i>, Foulis Motoring Book, 1986, ISBN 0-85429-589-5</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Lamborghini_Countach?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Lamborghini Countach</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.kldconcept.com/">Lamborghini by KLD Concept (Fotos, Videos, News, Forum etc.)</a> (französisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.countach.ch/">private Internetseite mit umfangreichen Detailinformationen zum Countach</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.timpelen.com/?car=countach_lp500">Timpelen</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-:0-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:0_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_1-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.kleinezeitung.at/auto/modellvorstellung/6019598/112-Stueck-werden-gebaut_Lamborghini-legt-den-Countach-neu-auf"><i>112 Stück werden gebaut: Lamborghini legt den Countach neu auf.</i></a> 14. August 2021,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 17. September 2023</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALamborghini+Countach&rft.title=112+St%C3%BCck+werden+gebaut%3A+Lamborghini+legt+den+Countach+neu+auf&rft.description=112+St%C3%BCck+werden+gebaut%3A+Lamborghini+legt+den+Countach+neu+auf&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.kleinezeitung.at%2Fauto%2Fmodellvorstellung%2F6019598%2F112-Stueck-werden-gebaut_Lamborghini-legt-den-Countach-neu-auf&rft.date=2021-08-14&rft.language=de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Pritchard_90-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Pritchard_90_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Pritchard_90_2-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Anthony Pritchard: <i>Lamborghini. Die Geschichte der Supersportwagen aus Sant'Agata</i>, Heel, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-574-3, S. 90.</span>

</li>

<li id="cite_note-Lange_50-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Lange_50_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Lange_50_3-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Hans-Karl Lange: <i>Lamborghini. Alle Sportwagen seit 1963</i>, Verlagsunion Pabel - Moewig, Rastatt 1991, ISBN 3-8118-3063-5, S. 50.</span>

</li>

<li id="cite_note-Kompass-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Kompass_4-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Matthias Braun, Alexander Franc Storz: <i>Typenkompass Lamborghini: Sportwagen nach 1964</i>, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-613-02645-2, S. 90.</span>

</li>

<li id="cite_note-Günther_10-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Günther_10_5-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Dieter Günther: <i>Erdgeschoss</i>. Oldtimer Markt, Heft 9/1997, S. 10.</span>

</li>

<li id="cite_note-Günther_8-6"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Günther_8_6-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Günther_8_6-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Dieter Günther: <i>Erdgeschoss</i>. Oldtimer Markt, Heft 9/1997, S. 8.</span>

</li>

<li id="cite_note-Kompass_87-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Kompass_87_7-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Matthias Braun, Alexander Franc Storz: <i>Typenkompass Lamborghini: Sportwagen nach 1964</i>, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-613-02645-2, S. 87.</span>

</li>

<li id="cite_note-Günther_11-8"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Günther_11_8-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Günther_11_8-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Dieter Günther: <i>Erdgeschoss</i>. Oldtimer Markt, Heft 9/1997, S. 11.</span>

</li>

<li id="cite_note-Pritchard_91-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Pritchard_91_9-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Anthony Pritchard: <i>Lamborghini. Die Geschichte der Supersportwagen aus Sant'Agata</i>, Heel, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-574-3, S. 91.</span>

</li>

<li id="cite_note-Kompass_88-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Kompass_88_10-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Matthias Braun, Alexander Franc Storz: <i>Typenkompass Lamborghini: Sportwagen nach 1964</i>, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-613-02645-2, S. 88.</span>

</li>

<li id="cite_note-Amtmann-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Amtmann_11-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Georg Amtmann, Halwart Schrader: <i>Italienische Sportwagen.</i> Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01988-4, S. 228.</span>

</li>

<li id="cite_note-Pritchard-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Pritchard_12-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Anthony Pritchard: <i>Lamborghini. Die Geschichte der Supersportwagen aus Sant'Agata.</i> Heel Königswinter 2006, ISBN 3-89880-574-3, S. 15.</span>

</li>

<li id="cite_note-Marchesi-13"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Marchesi_13-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Marchesi_13-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.marchesimodena.com/en/visualizza_prodotti.asp?id_categoria=36&categ=FRAMES%20FOR%20AUTO%20AND%20MOTOR%20VEHICLES">Internetauftritt von Marchesi & C. s.r.l.</a> (abgerufen am 11. Oktober 2020).</span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text">Anthony Pritchard: <i>Lamborghini. Die Geschichte der Supersportwagen aus Sant'Agata</i>, Heel, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-574-3, S. 95.</span>

</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Wolfgang_Blaube" title="Wolfgang Blaube">Wolfgang Blaube</a>: <i>Ein Fisch namens Manta</i>. Vorstellung des Bizzarrini Manta und Kurzbeschreibung der Geschichte des Bizzarrini P 538 in: Oldtimer Markt, Heft 10/2008, S. 44 ff.</span>

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</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.motor-klassik.de%2Ffahrberichte%2Flamborghini-countach-die-neue-liga-der-supersportler-7777541.html">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">21. Februar 2014</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 7. Februar 2014</span>.</span> <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.motor-klassik.de/fahrberichte/lamborghini-countach-die-neue-liga-der-supersportler-7777541.html">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motor-klassik.de/fahrberichte/lamborghini-countach-die-neue-liga-der-supersportler-7777541.html">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/www.motor-klassik.de</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALamborghini+Countach&rft.title=Die+neue+Liga+der+Supersportler&rft.description=Die+neue+Liga+der+Supersportler&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20140221175722%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.motor-klassik.de%2Ffahrberichte%2Flamborghini-countach-die-neue-liga-der-supersportler-7777541.html&rft.creator=Tobias+Gr%C3%BCner&rft.publisher=%5B%5BMotor+Presse+Stuttgart%5D%5D&rft.date=2013-10-05&rft.source=http://www.motor-klassik.de/fahrberichte/lamborghini-countach-die-neue-liga-der-supersportler-7777541.html"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Robson_35-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Robson_35_17-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Graham Robson: <i>Lamborghini Countach</i>, Foulis Motoring Book, 1986, ISBN 0-85429-589-5, S. 35.</span>

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<li id="cite_note-Robson_42-18"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Robson_42_18-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Robson_42_18-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Graham Robson: <i>Lamborghini Countach</i>, Foulis Motoring Book, 1986, ISBN 0-85429-589-5, S. 42.</span>

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<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.lamborghiniregistry.com/lamborghini-models/countach-lp400s3">Übersicht über die technischen Merkmale der einzelnen Unterserien auf www.lamborghiniregistry.com</a> (abgerufen am 11. Dezember 2021)</span>

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<li id="cite_note-20"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-20">↑</a></span> <span class="reference-text">Anthony Pritchard: <i>Lamborghini. Die Geschichte der Supersportwagen aus Sant'Agata</i>, Heel, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-574-3, S. 97–102.</span>

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<li id="cite_note-21"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-21">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.lamborghiniregistry.com/lamborghini-models/lp5000s-qv-countach">Der Lamborghini Countach LP 5000S QV auf www.lamborghiniregistry.com</a> (abgerufen am 11. Dezember 2021).</span>

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<li id="cite_note-22"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-22">↑</a></span> <span class="reference-text">Alessandro Sannia: <i>Enciclopedia dei carrozzieri italiani</i>. Società Editrice Il Cammello, 2017, ISBN 978-88-96796-41-2, S. 521.</span>

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<li id="cite_note-Robson_31-23"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Robson_31_23-0">↑</a></span> <span class="reference-text"> Graham Robson: <i>Lamborghini Countach</i>, Foulis Motoring Book, 1986, ISBN 0-85429-589-5, S. 31.</span>

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<li id="cite_note-AMS151975-25"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-AMS151975_25-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Auto%2C_Motor_und_Sport" class="mw-redirect" title="Auto, Motor und Sport">Auto, Motor und Sport</a> 15/1975</span>

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<li id="cite_note-AMS151983-26"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-AMS151983_26-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Auto%2C_Motor_und_Sport" class="mw-redirect" title="Auto, Motor und Sport">Auto, Motor und Sport</a> 15/1983</span>

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<li id="cite_note-AMS181985-27"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-AMS181985_27-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Auto%2C_Motor_und_Sport" class="mw-redirect" title="Auto, Motor und Sport">Auto, Motor und Sport</a> 18/1985</span>

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<li id="cite_note-29"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-29">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://wearecurated.com/1-2-lost-countach-turbo/"><i>1 of 2, the Lost Countach Turbo...</i></a> 5. März 2018,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 11. Januar 2019</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALamborghini+Countach&rft.title=1+of+2%2C+the+Lost+Countach+Turbo...&rft.description=1+of+2%2C+the+Lost+Countach+Turbo...&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwearecurated.com%2F1-2-lost-countach-turbo%2F&rft.date=2018-03-05"> </span></span>

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<li id="cite_note-30"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-30">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Markus Stier: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motor-klassik.de/oldtimer/lamborghini-countach-lp-5000-turbo-s-lp-400-die-bullen-kommen-1819856.html"><i>Achtung, die Bullen kommen!</i></a> Lamborghini Countach LP 5000 QV, Turbo S, LP 400. In: <i>Motor Klassik.</i> 26. Dezember 2012,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 26. Dezember 2010</span> (Online Version zum Artikel in Heft 10 / 2010).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALamborghini+Countach&rft.title=Achtung%2C+die+Bullen+kommen%21&rft.description=Achtung%2C+die+Bullen+kommen%21&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.motor-klassik.de%2Foldtimer%2Flamborghini-countach-lp-5000-turbo-s-lp-400-die-bullen-kommen-1819856.html&rft.creator=Markus+Stier&rft.date=2012-12-26"> </span></span>

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<li id="cite_note-33"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-33">↑</a></span> <span class="reference-text">Anthony Pritchard: <i>Lamborghini. Die Geschichte der Supersportwagen aus Sant'Agata</i>, Heel, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-574-3, S. 86.</span>

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<li id="cite_note-motor1-542021-34"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-motor1-542021_34-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Manuel Lehbrink: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://de.motor1.com/news/526154/lamborghini-countach-2021-premiere-pebblebeach/"><i>Der Lamborghini Countach ist zurück: Premiere mit V12-Hybrid.</i></a> In: <i>Motor1.com.</i> 13. August 2021,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 14. August 2021</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ALamborghini+Countach&rft.title=Der+Lamborghini+Countach+ist+zur%C3%BCck%3A+Premiere+mit+V12-Hybrid&rft.description=Der+Lamborghini+Countach+ist+zur%C3%BCck%3A+Premiere+mit+V12-Hybrid&rft.identifier=https%3A%2F%2Fde.motor1.com%2Fnews%2F526154%2Flamborghini-countach-2021-premiere-pebblebeach%2F&rft.creator=Manuel+Lehbrink&rft.date=2021-08-13"> </span></span>

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<div class="klappleiste-kopf">Automodelle von <a href="Lamborghini" title="Lamborghini">Lamborghini</a></div>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Aktuelle Modelle:</b>

</td>

<p><a href="Lamborghini_Revuelto" title="Lamborghini Revuelto">Revuelto</a> |

<a href="Lamborghini_Temerario" title="Lamborghini Temerario">Temerario</a> |

</p>

</td></tr>

<tr>

</td>

<p><a href="Lamborghini_Countach_(2022)" title="Lamborghini Countach (2022)">Countach</a> |

<a href="Lamborghini_Centenario" title="Lamborghini Centenario">Centenario</a> |

<a href="Lamborghini_Essenza_SCV12" title="Lamborghini Essenza SCV12">Essenza</a> |

<a href="Lamborghini_Fenomeno" title="Lamborghini Fenomeno">Fenomeno</a> |

<a href="Lamborghini_Sesto_Elemento" title="Lamborghini Sesto Elemento">Sesto Elemento</a> |

<a href="Lamborghini_Si%C3%A1n" title="Lamborghini Sián">Sián</a> |

<a href="Lamborghini_Veneno" title="Lamborghini Veneno">Veneno</a>

</p>

</td></tr>

<tr>

</td>

<p><a href="Lamborghini_350_GT" title="Lamborghini 350 GT">350 GT</a> |

<a href="Lamborghini_350_GTV" title="Lamborghini 350 GTV">350 GTV</a> |

<a href="Lamborghini_400_GT" title="Lamborghini 400 GT">400 GT</a> |

<a href="Lamborghini_Aventador" title="Lamborghini Aventador">Aventador</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Countach</a> |

<a href="Lamborghini_Diablo" title="Lamborghini Diablo">Diablo</a> |

<a href="Lamborghini_Espada" title="Lamborghini Espada">Espada</a> |

<a href="Lamborghini_Gallardo" title="Lamborghini Gallardo">Gallardo</a> |

<a href="Lamborghini_Hurac%C3%A1n" title="Lamborghini Huracán">Huracán</a> |

<a href="Lamborghini_Islero" title="Lamborghini Islero">Islero</a> |

<a href="Lamborghini_Jalpa_3500" title="Lamborghini Jalpa 3500">Jalpa</a> |

<a href="Lamborghini_Jarama" title="Lamborghini Jarama">Jarama</a> |

<a href="Lamborghini_LM002" title="Lamborghini LM002">LM002</a> |

<a href="Lamborghini_Miura" title="Lamborghini Miura">Miura</a> |

<a href="Lamborghini_Murci%C3%A9lago" title="Lamborghini Murciélago">Murciélago</a> |

<a href="Lamborghini_Silhouette" title="Lamborghini Silhouette">Silhouette</a> |

<a href="Lamborghini_Urraco" title="Lamborghini Urraco">Urraco</a>

</p>

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 1px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Konzeptfahrzeuge:</b>

</td>

<p><a href="Lamborghini_Asterion" title="Lamborghini Asterion">Asterion</a> |

<a href="Lamborghini_Cal%C3%A0" title="Lamborghini Calà">Calà</a> |

<a href="Lamborghini_Egoista" title="Lamborghini Egoista">Egoista</a> |

<a href="Lamborghini_Estoque" title="Lamborghini Estoque">Estoque</a> |

<a href="Lamborghini_Faena" title="Lamborghini Faena">Faena</a> |

<a href="Lamborghini_Genesis" title="Lamborghini Genesis">Genesis</a> |

<a href="Lamborghini_Lanzador" title="Lamborghini Lanzador">Lanzador</a> |

<a href="Lamborghini_Marzal" title="Lamborghini Marzal">Marzal</a> |

<a href="Lamborghini_P140" title="Lamborghini P140">P140</a> |

<a href="Lamborghini_Terzo_Millennio" title="Lamborghini Terzo Millennio">Terzo Millennio</a>

</p>

</td></tr>

</tbody></table></div></div></div><div><div class="zim-footer">

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